Gentian karbon masih lebih biasa dalam kereta dan trak premium, tetapi kenderaan ini boleh menggunakannya hampir dari atas ke bawah. Itu tidak keterlaluan, sama ada, kerana sesetengah kenderaan dilengkapi dengan segala-galanya daripada bumbung gentian karbon kepada roda gentian karbon. Kategori terdahulu termasuk Chevrolet Corvette, yang menawarkan panel bumbung gentian karbon boleh tanggal untuk pemanduan terbuka. Sementara itu, pesaing rentas bandar Chevrolet melancarkan tayar gentian karbon pengeluaran pertama dalam industri untuk Ford Shelby GT350R Mustang 2016 terbaharu.
Corvette dan Mustang, serta banyak kereta sukan lain, juga menawarkan bahagian badan gentian karbon, termasuk tudung, spatbor belakang dan kemas kini aerodinamik lain. Dalam BMW i3 yang cekap, jenama Jerman itu menggunakan kilang gentian karbonnya untuk hampir semua panel badan. Hasilnya, i3 asal mempunyai berat kerb yang agak ringan iaitu 2,755 paun. Jika BMW bergantung pada keluli tradisional untuk membina kereta itu, ia akan mempunyai berat 3,306 paun, kira-kira 20 peratus lebih.
Gentian karbon juga digunakan dalam i3 dan beberapa supercar eksotik. Ia adalah sebahagian daripada ruang perlindungan penumpang i3, manakala hampir keseluruhan platform Lamborghini Aventador diperbuat daripada gentian karbon. Di dalam kabin, kemasan gentian karbon boleh menghiasi model mewah daripada Cadillac ATS hingga Range Rover.
Sejarah mungkin berulang dalam segmen trak pikap juga. Sama seperti Ford menerobos dengan badan aluminiumnya pada F-150, General Motors sedang mengkaji penggunaan gentian karbon untuk tujuan yang sama dalam traknya yang akan datang.
