1.Semua serat karbon badan kereta cangkerang keras Lamborghini baru super sukan kereta aventador lp700-4 mempunyai gaya masa depan. Kabin ini diperbuat sepenuhnya daripada serat karbon, dan struktur galasnya adalah reka bentuk "cangkerang tunggal". Ia boleh digunakan sebagai komponen tunggal dalam struktur, untuk menggunakan sepenuhnya ketegaran super bahan bertetulang gentian karbon.
Kereta lumba F1 mengamalkan struktur cangkerang keras bertetulang karbon selama bertahun-tahun, dan kemalangannya telah diuji. Kokpit serat karbon adalah sebagai tegas dan boleh dipercayai sebagai sangkar logam. Malah, nama "cangkerang tunggal" hanyalah penerangan. Badan kereta cangkerang keras Lamborghini yang baru sebenarnya diperbuat daripada satu siri komponen bebas dengan fungsi yang berbeza, yang diperkukuhkan dengan teknologi "braiding" Ini adalah salah satu daripada mereka.
Walaupun ia terdiri daripada banyak bahagian, tetapi selepas mengubati, struktur ini boleh dijadikan satu bahagian untuk bekerjasama. Struktur bawah cangkerang tunggal diperbuat daripada aluminium "rangka". Struktur badan gentian karbon dan bingkai aloi aluminium ini sedikit seperti proses "emas inlaid jade", yang dapat memastikan berat ringan dan kekuatan dan gaya badan. Sebagai tambahan kepada keselamatan pasif yang unggul, semua badan kereta cangkerang keras gentian karbon juga mempunyai satu lagi kelebihan utama - Kekakuan torsional ultra-tinggi. Seluruh badan putih hanya berat 229.5kg, tetapi ketegaran torsionalnya sangat cemerlang, sehingga 35000nm. Bahagian depan dan belakang badan kereta cangkerang keras dihubungkan dengan subframe aluminium dengan kekakuan yang sama, dan penggantungan, enjin dan transmisi dipasang pada subframe. Mengikut bentuk, fungsi dan keperluan setiap komponen, Lamborghini menggunakan tiga kaedah pembuatan utama untuk membuat bahan bertetulang gentian karbon. (1) Pemindahan resin acuan: Dalam proses ini, gentian karbon yang dirasakan telah dipraformasikan dan dicagarkan dengan jumlah resin yang tepat. Kemudian, serat karbon merasakan perlu sembuh pada suhu tinggi, dan bahagian-bahagian diacu dengan serta-merta. (2) Prepreg: Gentian karbon yang dirasakan dirawat dengan cara ini biasanya dipanggil "prepreg", iaitu, ia disuntik dengan resin cecair termoset dan disimpan pada suhu rendah. Kemudian, serat karbon yang dirasai dilaminasi dalam acuan dan disembuhkan oleh penekanan panas dalam penukar haba. Proses pembuatan bahagian prepreg sangat kompleks, tetapi kemasan permukaan sangat baik (gred penamat), jadi ia adalah pilihan terbaik untuk mewujudkan bahagian-bahagian yang terdedah kereta. (3) Tenunan: Teknologi tenunan gentian karbon ini berasal dari industri tekstil dan digunakan untuk mengeluarkan bahagian berongga untuk tujuan khas seperti tiang struktur bumbung dan panel pintu. Bahagian braiding terdiri daripada beberapa lapisan serat ke arah pepijat.
Pengurusan kualiti adalah faktor penting - toleransi setiap badan kereta cangkerang keras dikawal ketat di bawah 0.1 mm, untuk memastikan bahawa seluruh kenderaan mencapai standard kualiti yang sangat tepat.
2. Mencabar badan gentian karbon lukisan lamborghini supercar diperbuat daripada serat karbon tanpa pengecualian. Tetapi badan gentian karbon sangat mencabar untuk cat penaik. Dua barisan pengeluaran Lamborghini hampir menduduki seluruh ruang pemasangan, di mana tidak ada ruang untuk bilik cat. Mereka terpaksa menghantar cangkerang kereta yang tidak dipastikan ke bandar Mirandola, 35 kilometer jauhnya. Kilang ini telah bertanggungjawab terhadap banyak kereta Lamborghini sejak tahun 1970-an. Semua bahagian badan gentian karbon perlu dipasir untuk membuat permukaan kasar untuk memudahkan lekatan cat. Pada masa yang sama, proses pasir juga boleh menghapuskan beberapa kecacatan pada permukaan serat karbon. Seperti badan keluli, primer mesti digunakan sebelum topcoat. Semuanya dicat dengan tangan, kurang daripada tiga daripada mereka sehari. Primer adalah kuning dalam warna, dua lapisan di atas, dan kemudian dibakar pada 70 °C selama dua jam di dalam ruang pemanasan. Selepas primer kering dan pepejal, permukaannya basah dirawat dengan pelarut khas, yang membantu mendedahkan kecacatan halus yang hanya boleh dilihat oleh pengembara. Selepas mengetahui kecacatan, tukang dengan teliti mengisar mereka sebelum menyembur topcoat. Ia adalah tugas dua orang untuk menyembur kot atas dengan tangan. Seorang pelukis bertanggungjawab untuk menyembur bahagian dalam badan kereta, seperti bahagian dalam panel pintu. Pelukis lain bertanggungjawab untuk melukis di luar, seperti di luar pintu. Ada sebab untuk ini. Walaupun keperluan teknikal dan kaedah penyemburan adalah sama, warna yang diserap oleh setiap juruteknik penyemburan masih sedikit berbeza. Oleh itu, penamat badan kereta hanya oleh juruteknik penyemburan yang sama untuk dilaksanakan, untuk menjadikannya mencapai perpaduan kenderaan, sempurna. Bergantung kepada warna, cat perlu digunakan dalam dua atau tiga lapisan. Semburan bermula dari bumbung, dari atas ke bawah, dan kemudian bergerak ke kedua-dua belah pihak. Ia mengambil masa kira-kira 12 jam untuk memohon topcoat. Selepas kot akhir kering dan pepejal, kereta harus disembur dengan cat telus pelindung. Bahagian gentian karbon yang tidak perlu dicat di dalam kereta juga disembur dengan cat yang jelas sebagai perlindungan. Langkah terakhir dalam proses penaik cat menggilap. Lebih daripada 50 jam operasi menggilap untuk memastikan bahawa topcoat tidak akan retak. Cangkerang badan yang berkelayakan akan diangkut ke barisan pemasangan utama.
3. Serat karbon berskala tinggi pada tahun 2018, SUV Lamborghini yang pertama, urus, akan dilancarkan dalam pengeluaran besar-besaran. Untuk menjadikan SUV ini masih mencapai prestasi jalan kereta sukan, pengurangan berat badan adalah tugas utama. Jadi Lamborghini telah membangunkan teknologi pembuatan gentian karbon baru untuk memenuhi keperluan pengeluaran talian berskala besar, pemasangan, dan pada masa yang sama untuk mengurangkan kosnya dengan ketara. Ini adalah gentian karbon memalsuhkan teknologi komposit. Teknologi pembuatan gentian karbon baru ini berbeza daripada aplikasi jisim semasa kain tenunan gentian karbon + proses pembuatan resin, ia boleh menjadi jisim dan pengeluaran aliran yang cekap, meletakkan asas yang kukuh untuk pengeluaran besar-besaran Lamborghini model baru. Teknologi ini dinamakan serat karbon memalsuhkan komposit, yang mempunyai banyak kelebihan: ia boleh digunakan untuk geometri kompleks, menjimatkan masa pembuatan dan mengurangkan kos bahan mentah. Teknologi ini mula digunakan pada tahun 2010. Selepas enam tahun pengumpulan teknologi, ia kini boleh menjalankan pengeluaran berskala besar. Pada masa ini, Lamborghini telah bekerjasama dengan Mitsubishi Liyang Co., Ltd. untuk bersama-sama membangunkan teknologi pemalsuan gentian karbon, yang akan digunakan untuk model baru. Bahan komposit gentian karbon baru ini dibuat dengan rempuhan mengikut mati: selepas menambah serat karbon dan resin ke dalam mati, ia dilupakan oleh akhbar hidraulik, jadi masa pengeluaran sangat dikurangkan.
"KOMPOSIT DIAMPUNKANdihasilkan oleh proses Sebatian Acuan Lembaran dengan gentian karbon (bertentangan gentian kaca tradisional SMC) Ia menggunakan bahan lembaran pra-fabrikasi yang diperbuat daripada resin vinil dan serat karbon panjang pendek (gentian dicincang)"
Ini adalah untuk memetik pemakaian teknologi komposit dalam bahan publisiti rasmi Lamborghini. Ringkasnya, ia adalah proses SMC serat karbon.
Seperti dua kacang tanah, produk lain adalah sama dalam proses acuan.
Dari angka di atas, kita dapat melihat bahawa memalsukan teknologi komposit mempunyai kelebihan yang besar berbanding proses lain dalam masa kitaran, yang juga ditentukan oleh ciri-ciri proses acuan. Kitaran pengeluaran adalah pendek dan kecekapan pengeluaran adalah tinggi.
Berbanding dengan proses RTM, masa kitaran dikurangkan sebanyak 44% Walaupun teknologi ini telah digunakan dalam renjer gentian kaca untuk masa yang lama, ia jarang berlaku dalam renjer gentian karbon, kerana menggunakan teknologi ini, panjang serat perlu berada dalam julat tertentu, seperti gentian kaca secara amnya 6 ~ 25mm (ia mungkin tidak tepat oleh ingatan). Untuk acuan serat karbon, gentian kaca yang digunakan adalah sejenis bahan gentian karbon pendek. Selepas bahan ini dicampur dengan resin, di bawah tindakan tekanan tinggi, ia mempunyai kecairan yang baik dan boleh membentuk bahagian-bahagian dengan struktur yang kompleks. Pembekal yang lebih terkenal serat karbon yang dicincang ini adalah rencam kuantum dan Mitsubishi Liyang, yang juga pembekal Lamborghini.
Jadi, untuk meringkaskan, memalskan teknologi komposit bukanlah teknologi yang sangat hitam. Ia adalah penggunaan komposit gentian karbon, bahan SMC dan proses acuan. Walau bagaimanapun, untuk publisiti, Lamborghini mencatatkan nama paten yang kedengaran sangat tinggi. Untuk teknologi pembungkusan, ini adalah pembelajaran yang bernilai.
Sumber kandungan: Pengetahuan Automobil
Kenyataan: Artikel ini hanya untuk pertukaran dan perkongsian pengetahuan profesional dan maklumat pasaran bahan komposit, bukan untuk sebarang tujuan komersial. Jika mana-mana individu atau organisasi mempunyai keraguan tentang hak cipta artikel atau ketulenan dan ketepatan kandungannya, sila hubungi kami secepat mungkin. Kami akan menanganinya tepat pada masanya.
